Относительно недавно в Интернете появилась новость о первом контейнерном поезде из КНР в Украину. Речь шла о составе логистической компании UNI LAMAN Group, прибывшем из Гуанчжоу (провинция Гуандун) всего за 22 дня. До этого момента наиболее быстрым способом доставки посылок считалась авиаперевозка.
В пресс-релизе компании говорилось о том, что поезд преодолел около 8500 километров, доставив 50 контейнеров с техникой, электроникой, мебелью и другими товарами. Маршрут проходил из Китая в Украину (Одесский терминал) через Монголию и Россию. При этом стоит отметить, что контейнерные поезда Китай-Украина стали приходить еще в 2020 году, однако, лишь сейчас закончились переговоры о постоянном транзите. Трудности состояли в том, что клиентская база насчитывала недостаточное число отправителей, а значит, запуск подобных поездов был экономически нецелесообразным для перевозчика. Клиенты тоже не спешили появляться, ведь маршрут еще не был проверен, и кто знает, на какие риски пришлось бы идти. Поэтому переговоры то заходили в тупик, то возобновлялись, и лишь в этом году удалось достичь компромисса.
Почему только сейчас?
Ответ прост – появилась острая необходимость. Обычно товары доставлялись (впрочем, и продолжают доставляться) морским путем. Он достаточно безопасен, маршрут отработан годами, а цены на транспортировку товаров более чем приемлемые. Единственный недостаток морской доставки – время, оно занимает в среднем полтора-два месяца. Но заказчиков это не смущало. Кому требовалось получить товар срочно – использовали авиаперевозку, которая хоть и значительно дороже, но зато быстрее. Такое положение дел было до нынешнего года, пока в январе цены на морской фрахт из КНР не вырос в 3 раза. Если еще в 2020 году за стандартный 40-футовый контейнер нужно было заплатить 3000 долларов США, то уже в начале 2021 года эта сумма выросла до 9000 долларов. Причина резкого повышения цен обусловлена и новогодними праздниками, как в Украине, так и Китае, и дефицитом контейнеров.
С учетом резкого повышения цен на морскую транспортировку посылок, переговоры о железнодорожном сообщении возобновились. Стоит отметить, что в прошлом году ж/д перевозка из Китая казалась слишком дорогой по сравнению с морской – еще один фактор, из-за которого откладывался запуск поезда. Но когда цены почти сравнялись, и при этом доставка по железной дороге в 2 раза быстрее, выгода стала очевидной.
Власти Китая не остались в стороне, и выделили дотации на транспортировку товаров внутри страны, что позволило еще немного сэкономить на доставке.
Чего ожидать заказчикам?
В целом это положительный момент. При морском фрахте приходилось ждать 45 и более дней, поезд доставляет посылки за 22 дня, и планируется ускорить процесс до 20 дней. Маршрут получил статус регулярного, то есть, поезд будет курсировать строго по графику, без задержек – 1 раз в месяц.
Однако важно учесть и несколько «подводных камней». Так как состав пересекает сразу 4 границы, необходимо заранее готовить все таможенные документы, и они должны быть идеально оформлены согласно требованиям каждой таможенной службы (Китай, Монголия, РФ, Украина). Если в какой-то из стран вносятся изменения в соответствующие законопроекты, придется вовремя реагировать на это и корректировать данные в документации.
Второй недостаток – стоимость. Да, сейчас она почти такая же, как и на морскую перевозку. Но это «почти» составляет 30%, что для ряда предпринимателей может быть невыгодным. И более того, с новыми клиентами китайские отправители работают по полной предоплате, а значит, нужно сразу оплатить всю сумму, не зная, в каком состоянии придет груз и придет ли он вообще.